Les différents types de ponts mobiles ?

Le pont mobile s’agit d’un type de pont dont la manœuvre d’ouverture au trafic maritime est basée sur le déplacement horizontal d’une partie du pont ou de la chaussée, dans un mouvement de glissement sur la surface du pont adjacent, soit à droite, soit à gauche.

Ces types de ponts sont rares dans le monde, et la plupart d’entre eux se trouvent dans les pays nordiques. Citons par exemple la passerelle du port intérieur à Copenhague et l’Ultunabron à Uppsala, en Suède. Mais quels sont les différents types du pont mobile ? C’est la question.

PONT DE TABLE

Un pont de table est un pont mobile dont la manœuvre d’ouverture et de fermeture au trafic maritime/fluvial est basée sur la montée et la descente verticale du pont selon des axes verticaux, permettant le trafic sous le pont en position haute. Les mouvements du tablier sont effectués par l’action de piliers hydrauliques situés au bas du pont. La principale différence avec un pont-levis est que l’ensemble du pont est relevé, restant toujours à l’horizontale, contrairement à un pont-levis, où le pont tourne autour d’un point fixe.

Le Pont Levant de Notre Dame à Tournai (France) est un exemple clair de cette typologie.

SUMERGIBLE PUENTE

Le mécanisme d’un pont mobile submersible est similaire à celui d’un pont de table, en ce sens que c’est l’ensemble du pont sur lequel il se déplace tout en restant horizontal pendant la manœuvre d’ouverture. Cependant, dans ce cas, la manœuvre d’ouverture consiste à abaisser le pont sous l’eau afin que les bateaux passent dessus, d’où le nom de “submersible”. La manœuvre de fermeture au trafic maritime/ fluvial consiste donc à relever le pont de sa position naturelle à partir de la position immergée.

Le principal avantage d’un pont mobile submersible par rapport à un pont de table est qu’il n’y a pas de limitation de hauteur pour les navires et les bateaux qui le traversent lorsqu’il est ouvert à la circulation, puisqu’ils passent sur le pont lui-même. Le canal de Corinthe, dans la mer Égée, possède plusieurs exemples de ce type de pont. 

PUENTE BALANCEADOR

La structure du tablier d’un pont d’équilibre s’ouvre à la circulation dans un mouvement similaire à celui d’un pont-levis à un seul bras, cependant, elle ne le fait pas par un point de pivot, mais la section circulaire est plutôt soutenue par une section formée par une barre dentée sur l’une des plates-formes. La structure d’un pont mobile d’équilibrage a un support arqué.

Un exemple célèbre de ce type de pont mobile est le Nouveau pont Pégase à Bénouville (France).

BOUFFÉE DÉBORDANTE

Bien qu’il ne s’agisse pas exactement d’un pont mobile en tant que tel, nous incluons les ponts de ferry dans cette classification car leur fonction est similaire à celle de tout pont mobile. La structure d’un “pont” de ce type est basée sur un chariot suspendu qui se déplace entre les deux extrémités d’un fleuve, de sorte qu’il ne représente aucun obstacle au trafic maritime qui circule en dessous, sauf dans de rares moments (lorsqu’il est en train d’être transporté d’un côté à l’autre).

Nous devons la conception de la première structure de ces caractéristiques à l’ingénieur espagnol Alberto de Palacio, qui a conçu le premier pont de ce type dans la ville de Biscaye. Plus tard, d’autres exemples ont été construits dans le reste de l’Europe et en Amérique du Sud, notamment le pont transbordeur Nicolás Avellaneda à Buenos Aires (Argentine) ou le pont de Newport au Royaume-Uni.

PONT DE PENTE

Nous clôturons ce poste par un exemple unique au monde : le Millennium Bridge, situé au-dessus de la rivière Tyne entre Newcastle et Gateshead (Royaume-Uni) est un pont mobile unique au monde qui est connu sous le nom de “pont à pentes”.

Il s’agit d’un pont mobile à tablier courbe qui tourne autour d’un axe longitudinal lors de sa manœuvre d’ouverture, de sorte que la circulation, de telle sorte que la plate-forme est située obliquement par rapport à l’horizon, forme un arc, qui est utilisé par les bateaux pour circuler en dessous, en particulier dans la zone centrale, dans laquelle la distance entre le pont mobile et le fleuve est plus grande.

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